中國哪些城市有地鐵(快速、大運量、用電力牽引的軌道交通)

中國有地鐵的城市：北京、上海、廣州、深圳、南京、沈陽、成都、佛山、西安、蘇州、杭州、武漢、哈爾濱、鄭州、無錫、大連、青島、南昌、福州、石家莊、廈門、南寧、常州、徐州、呼和浩特、太原、昆明、合肥、寧波、東莞、貴陽、烏魯木齊等城市。

地鐵是在城市中修建的快速、大運量、用電力牽引的軌道交通。

列車在全封閉的線路上運行，位于中心城區的線路基本設置在地下隧道內，中心城區以外的線路一般設在高架橋或地面上。

中國地鐵包括地鐵、輕軌、單軌、現代有軌電車、磁浮、自動導向軌道系統和市域快速軌道系統。

相關問題

1、修地鐵是什么條件

2、地鐵是火車嗎

3、軌道交通是地鐵嗎

4、地鐵幾點發車早上幾點

5、地鐵門多高

6、地鐵玻璃是什么材質

7、地鐵時速一般是多少

8、地鐵終點站怎么掉頭

申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入應在300億元以上，地區生產總值在3000億元以上，市區常住人口在300萬人以上。初期客運強度不低于每日每公里0.7萬人次，遠期客流規模達到單向高峰一小時3萬人次以上。

規范城市軌道交通項目報批、建設和管理行為，以避免城市軌道交通項目盲目發展，造成投資浪費。

地鐵在地下施工的工程量占據多數，地下施工成本高，一般地鐵每公里的成本在7-8億。

除城市軌道交通建設規劃中明確采用特許經營模式的項目外，項目總投資中財政資金投入不得低于40%，嚴禁以各類債務資金作為項目資本金。

1、地鐵和通常說的火車沒有什么大的區別，甚至可以說地鐵也是火車的一種而已。他們之間也是有區別的。

2、地鐵是為了滿足某一特大城市的交通需求壓力而且在地面交通已經無法解決問題的情況下，完全在地下開挖的鐵路。

3、地鐵的動力系統和鋼軌軌距與普通的火車不同，一般要小于地面上的火車，操縱方式也不同。

4、普通火車主要用與中長途旅行，現在主要有內燃機車和電力機車兩種動力牽引方式，地鐵一般是電力動車組。

5、地鐵單趟載客量和長度不及火車，但是班次密集，可實現公交化運作，火車單趟載客量大，比地鐵長，運行時間長，距離遠。

不全是。軌道交通有傳統鐵路（國家鐵路、城際鐵路和市域鐵路）、地鐵、輕軌和有軌電車，新型軌道交通有磁懸浮軌道系統、單軌系統（跨座式軌道系統和懸掛式軌道系統）和旅客自動捷運系統等。在中國國家標準《城市公共交通常用名詞術語》中，將城市軌道交通定義為“通常以電能為動力，采取輪軌運轉方式的快速大運量公共交通的總稱。”根據服務范圍差異，軌道交通一般分成國家鐵路系統、城際軌道交通和城市軌道交通三大類。軌道交通普遍具有運量大、速度快、班次密、安全舒適、準點率高、全天候、運費低和節能環保等優點，但同時常伴隨著較高的前期投資、技術要求和維護成本，并且占用的空間往往較大。

每個地方都不相同。

地鐵是在城市中修建的快速、大運量、用電力牽引的軌道交通。列車在全封閉的線路上運行，位于中心城區的線路基本設在地下隧道內，中心城區以外的線路一般設在高架橋或地面上。

地鐵是涵蓋了城市地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統，中國臺灣地鐵稱之為“捷運”。

除了地下鐵以外，也包括高架鐵路或路面上鋪設的鐵路。因此，地鐵是路權專有的、無平交，這也是地鐵區別于輕軌交通系統的根本性的標志。世界上最早的（也是第一條）地鐵是英國倫敦的大都會地鐵，始建于1863年。

地鐵標準車門高為1.80米，新車高度提高到1.85米。地鐵門的原理是通過控制系統、機械結構和感應器，判斷感應器范圍內有無障礙物。地鐵屏蔽門是一項集建筑、機械、材料、電子和信息等學科于一體的高科技產品。

除了保障了列車、乘客進出站時的絕對安全之外，地鐵站臺安裝屏蔽門還可以大幅度地減少司機瞭望次數，減輕了司機的思想負擔，并且能有效地減少空氣對流造成的站臺冷熱氣的流失，降低列車運行產生的噪音對車站的影響，提供舒適的候車環境，具有節能、安全、環保、美觀等功能。地鐵屏蔽門系統，使空調設備的冷負荷減少35%以上，環控機房的建筑面積減少50%,空調電耗降低了30%,有明顯的節能效果。地鐵通風與空調系統應結合地鐵的運輸能力、當地的氣候條件、人員舒適性要求和運行及管理費用等因素進行技術綜合比較，作為確定車站是否設置屏蔽門的依據。

地鐵玻璃是一種夾層玻璃。一般為6 0.76PVB 6或8 1.12PVB 8兩種。是由兩層鋼化玻璃中間夾一層PVB膠片制成，這種玻璃受外力損壞時，玻璃碎片仍然粘在膠片上，而不會飛出給車上乘員造成二次傷害。

地鐵時速一般在60到80公里/小時。每分鐘1到1、2公里左右。不過根據區間的長短可以適當控制車速，我是建設地鐵的時候開的施工車，我想正常運行的速度應該是50KM／h左右，因為區間的設計都是有坡度的。所以，到站時都是上坡，減速距離200以內就夠了。行駛時間2到3分鐘。

中國南車株機公司將為總長度30公里的廣州地鐵3號線北延伸段“機場線”建造150輛時速120公里、最大載客量約2000人的B型地鐵車輛。

地鐵列車并沒有調頭這么一說，因為地鐵列車根本不需要調頭，到達終點站之后，會進行換向折返。中國鐵路之父詹天佑他設計的人字形鐵路，是鐵路折返線的基本類型之一。就是讓機列車在變換軌道后反向前行，相當于調頭。現代列車無論是地鐵、高鐵或是火車，折返大多是采用雙火車頭輪流換向牽引的方式，即列車有兩個頭，可以在人字形線路折返。列車經折返線到達行站臺后，接車司機換另一頭來駕駛。

地鐵線路一般分兩類，線型路線和環形路線

1、線型路線：到終點：變軌變向

2、環形路線：環形路線就無需掉頭了，終點即是起點，不停開就可以了。順時針和逆時針兩車道各管各的。

地鐵是鐵路運輸的一種形式，指在地下運行為主的城市軌道交通系統，即“地下鐵道”或“地下鐵”的簡稱；許多此類系統為了配合修筑的環境，并考量建造及營運成本，可能會在城市中心以外地區轉成地面或高架路段。